世越号沉没3年后浮出水面
报道称，打捞作业自22日开始，“世越”号已被提升了22米。据悉，水深为44米，船体高度为22米。韩海洋水产部计划继续提升“世越”号，在23日上午11时前使其露出水面的高度达到13米。
韩海洋水产部计划在“世越”号出水后，于24日前将其与半潜船相连，利用半潜船将“世越”号拖引至木浦新港，预计这一过程约需两周时间。海水部争取在下月4-5日完成对“世越”号的牵引工作。（新闻来源：网易新闻）
沉船事故中船长有哪些责任？
根据古老的航行规则：“船在我在，船没我亡”，这成了各国船长们传承的精神信条。1912泰坦尼克号撞击冰沉的事故中，我们看到影片中，船长史密斯和船员们将老幼送上救生艇后，自己却没能活下来。究竟船长和船员有着怎样的法定义务？面对各种事故或灾难，他们究竟应该怎么做才是合乎程序和法律的呢？
根据我国的海事海商法律：“船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产。”
“船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定”“弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。”也就是说，在发生海上事故后，船长应该是最后一个离开船舶的人，否则将面临法律失职的指控。
英雄，懦夫？岂止仅在一瞬间！由于人类的道德规训、行业的职业道德、职业的专门训练，坚守岗位、将乘客利益放在第一位的船长要远远多于那些弃乘客于不顾的船长。但是,也不能否认人类中总有道德的无耻者、行业的违规者、职业的背叛者。弃船者耻、弃人者罪，逃命船长的道德耻辱和法律责任是无法逃避的。
